English
简体中文Fren balataları satış sonrası pazardaki en yüksek hacimli parçalardan biridir. Fren balataları aşınan bir parçadır ve genellikle 35.000 ila 70.000 mil sürüşten sonra çoğu balata, değiştirilmesinin gerekli olduğu veya tavsiye edildiği noktaya kadar aşınır. Balataların ömrü sürtünme malzemesine, araçtaki fren sistemine, aracın boyutuna, ağırlığına ve sürüş şekline bağlı olarak büyük ölçüde değişiklik gösterebilir. Şehirde dur-kalk sürüş ve agresif sürüş, her tür veya marka fren balatasını çok çabuk aşındırabilir.
Balataların kalınlığı genellikle kaliperleri çıkarmaya veya sökmeye gerek kalmadan kontrol edilebilir. Pedler, araç üreticisi veya eyalet kanunları tarafından belirtilen minimum kalınlığa ulaştıklarında değiştirilmelidir. Birçok yeni pedin yaklaşık yarım inç kalınlığında astarları vardır. Kalıplanmış pedler yaklaşık bir inçin sekizde birine kadar aşındığında, yeni pedlerin zamanı gelmiştir. Perçinli astarlı pedlerin aşınma payı daha azdır. Astarlar perçin başlarının 1/32 inç yakınına kadar aşındığında perçinli pedler değiştirilmelidir. Pedler perçin başlarına kadar aşınırsa rotorlara zarar verebilir.
Fren balatalarının kalınlığının ölçülmesi bazen kafa karıştırıcı olabilir çünkü prosedürler uygulamaya göre değişir. Minimum kalınlık spesifikasyonlarının çoğu yalnızca astarlar içindir. Ancak bazıları boyuttaki astarın yanı sıra destek plakasını da içerir.
Pedlerde aşınma göstergeleri bulunan uygulamalarda, göstergeler rotora temas edip ses çıkarmaya başladığında yeni pedlere ihtiyaç duyulur.
Eşit olmayan şekilde aşındıkları tespit edilirse fren balataları da değiştirilmelidir. Konik aşınma kaliperdeki yanlış hizalamayı gösterir. İç ped dış pedden daha fazla aşınmışsa kaliper yapışıyor demektir. Kaliperin takozlarının ve burçlarının temizlenebilmesi, incelenebilmesi ve yağlanabilmesi için çıkarılması gerekir. Pas veya hasar, kayan pergelin rotor üzerinde merkezlenmesini engelliyorsa, kaliper montaj donanımının veya kaliperin kendisinin değiştirilmesi gerekebilir.
Kirlenme, bir dizi fren balatasını değiştirmenin başka bir nedeni olabilir. Sızdıran kaliperden gelen fren hidroliği balataları kirleterek aracın dengesiz fren yapmasına neden olabilir. Balatalara yağ veya gres bulaşırsa aynı şey olabilir.
Frenleme performansını artırmak veya fren sesi veya aşırı fren tozu gibi bir fren problemini çözmek için de fren balataları herhangi bir zamanda değiştirilebilir. Bunlar, ürün bilgisi gerektiren ve müşterinizin ihtiyaçlarının neler olduğunu ve hangi tür yedek pedlerin bu ihtiyaçları en iyi şekilde karşılayacağını öğrenmek için müşterinizle konuşmayı gerektiren yükseltme fırsatlarıdır.
Bir araç uygulaması için yedek balatalar ararken, genellikle fren balatası tedarikçilerinizden iyi, daha iyi ve en iyi listeler bulacaksınız. En ucuz ekonomik pedler normal sürüş için yeterlidir ancak yüksek kaliteli birinci sınıf veya özel pedlerle karşılaştırıldığında en iyi aşınmayı, gürültüyü bastırmayı, durdurma gücünü veya solmaya karşı direnci sağlayamayabilir. Premium pedler genellikle, sessiz frenleme performansı sağlamak için pahlar ve şimler (hatta pedin içine kalıplanmış olabilir) gibi ekstra gürültü bastırma özelliklerine sahiptir. Pedlerin alıştırılmasına yardımcı olmak için pedlerin üzerinde özel kaplamalar da bulunabilir.
Sürtünme malzemeleri arasında çok çeşitli asbest içermeyen organik (NAO) malzemeler, seramikler, düşük metalik ve yarı metalik bileşimler bulunur. Buradaki en iyi tavsiye, hangi tür sürtünme malzemesinin belirli bir uygulamaya en uygun olduğu konusunda fren tedarikçisinin tavsiyelerine uymaktır.
Yarı metalik astarlar, büyük SUV'ların ön pedleri, performans arabaları ve polis arabaları ve taksiler gibi zorlu kullanım araçları gibi yüksek ısılı, yüksek yüklü uygulamalar için mükemmeldir. Bununla birlikte, yarı metalik kaplamaların (çok sayıda kıyılmış çelik elyaf içeren) sert doğası genellikle rotor aşınmasını ve gürültüyü artırır.
Birçok son model otomobil ve hafif kamyon fabrikada seramik fren balatalarıyla donatılmıştır. Seramik kaplamaların yarı metalik ve NAO sürtünme malzemelerine kıyasla birçok avantajı vardır:
1. Sessiz çalışma (diğer ped türlerinden çok daha sessiz!)
2. Sorunsuz, rotor dostu frenleme (pabuçlarda ve rotorlarda daha az aşınma)
3. Daha temiz frenleme (tekerleklerde artık sinir bozucu siyah toz yok)
Kural olarak, orijinal balataların yerine aynı tip sürtünme balatalarının (seramik, yarı metalik, düşük metalik veya NAO) kullanılması tavsiye edilir. Bu, yeni fren hissini ve performansını geri kazandıracaktır. Ancak müşterinin orijinal fren balatalarından memnun olmadığı durumlarda, farklı bir fren balatasına geçmek her zaman bir seçenektir.
Yaygın bir yükseltme, çok çabuk aşınan veya çok fazla çirkin siyah fren tozu üreten orijinal NAO veya düşük metalik balataları seramik balatalarla değiştirmektir. Fren gürültüsü veya rotor aşınması sorun teşkil ediyorsa, seramik pedler birçok uygulamada orijinal ekipman yarı metalik pedlerinin yerini alabilir. Bununla birlikte, büyük ağır SUV'larda yarı metalik pedlerin yerine seramik pedlerin kullanılması genellikle önerilmez. Yüksek performans, yüksek sıcaklık ve zorlu kullanım uygulamaları için yarı metalikler, stok NAO veya seramik astarlara göre iyi bir yükseltmedir.
Fren balatalarını değiştiren müşterilerin, eğer rotorlar yeniden yüzeylenemeyecek kadar aşınmışsa, çatlamışsa veya sert noktalara sahipse, rotorlarının yüzeyini yenilemeleri veya değiştirmeleri de gerekebilir. İhtiyaç duyulabilecek diğer öğeler arasında kaliperler, fren hatları ve hortumları, fren yağı (kaliperler için) ve fren hidroliği yer alır.
