Döküm fren pabucu düzenekleri mükemmel frenleme performansı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır

Döküm fren pabucu aksamlar mükemmel frenleme performansı ve düşük ağırlık sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu ayakkabılar yükseltilmiş tırnaklara, ayırma çıkıntılarına ve sürükleme, üst kısım ve masa bölümleri için bir boşluğa sahiptir. Döküm ayakkabılardaki delikler ve yükseltilmiş tırnaklar, bu elemanlar arasındaki birbirine kenetlenen bağlantıdan sorumludur. Bazı durumlarda sürtünme malzemesi, frenleme performansını artırmak için delik içinde hareket edebilir. Aşağıdaki tartışma, döküm fren pabucu tertibatı tasarımı hakkında bilgi sağlar.

Döküm işlemi, madeni para adı verilen bir işlemi içerir. Bu adım, fren balatasının doğrudan fren pabucunun yüzeyine yerleştirilmesine olanak tanıyarak maliyeti ve üretim süresini azaltır. Ayrıca işlem, dış tabla bölümünün makineyle işlenmesi ihtiyacını da ortadan kaldırır. Adından da anlaşılacağı gibi sürtünme malzemesi, basma ve düzeltme işlemiyle dökülür. Soğuduktan sonra ayakkabı kullanıma hazırdır. Kalıp montajından sonra metalin sertleşmesi ve kalıptan çıkarılması için ısıl işleme tabi tutulur.

Birinci fren pabucu düzeneği konik boru şeklinde bir elemandan oluşuyordu. Daha sonra tekerleğin aks ucuna sağlam bir ünite bağlandı. Masa bölümünün eksenel eğriliği, kalıp bölümlerinin ayırma düzlemine paraleldi. Döküm ayakkabının hafif yapısı aynı zamanda üretimini daha kolay hale getirir. Genel olarak döküm fren pabucu, boru şeklindeki muadilinden daha güçlü ve daha ucuzdur.

Yeni Matrix NeoCast 4707Q hafif, dökme demir bir fren pabucudur. Fren pabucu bir destek plakası (16) ve bir astardan (17) oluşur. Dişli bir bağlantı elemanı (14) iki parçayı birbirine bağlar. Pabuçlar tipik olarak bir hidrolik silindir aktüatörü tarafından çalıştırılır. Bu mekanizma, aracın ihtiyaç duyduğu frenleme kuvvetinin üretilmesinden sorumludur.

FREN PABUCU DÖKÜM YÖNTEMİ Mevcut buluş bir fren pabucu döküm yöntemiyle ilgilidir. Kavisli masa bölümü, kalıbın ayırma düzlemine büyük ölçüde paralel bir eksene sahip bir masa içerir. Nervür bölümü en az bir nervüre ve şekillendirilmiş bir dış yüzeye sahiptir. Fren sesini azaltmak için iki bölüm arasında kaburga bölümü düzenlenmiştir. Ayrıca, oluşturma duvarı dış yüzeyden (16) daha uzundur ve frenden daha fazla ağırlık taşır.

Fren pabuçlarının dökümü işlemi sırasında tabla kısmı tamamlanmamış bir şekle getirilir. Kavisli masa bölümü pahlı bir yüzeye sahiptir. Bir fren pabucunun bitmiş kavisli yüzeyi, bir fren balatasının montajına uygun olmalıdır. Bu, masa bölümü kalıp boşluklarının, kalıp düzeneğinin hem sürükleme hem de üst kısımlarında çizilmesi gerektiği anlamına gelir. Web, donanımın tutulması için yuvalar ve delikler içerir.

Kavisli bir masa bölümü ile bir fren pabucu yapılır. Kavisli tabla bölümü fren pabucunun ana yapısal parçasıdır. Jant ve destek plakası konik bir boşlukla birbirine bağlanır. Kavisli masa bölümü jantın üzerine konumlandırılmıştır. Kavisli dış yüzey düz bir yüzeye sahiptir. Döküm fren pabucu daha sonra yeni bir kiriş ve kavisli bir tabla bölümü ile oluşturulur.