Döküm Fren Pabucu Grupları

Buluşu döküm fren pabucu montaj, fren sisteminin birinci düzenlemesini ifade eder. Fren pabucu düzeneğinin ilk uygulaması, yol şokunu absorbe etmek için tekerleklerin altına yerleştirilen konik boru şeklinde çelik bir elemandı. Daha sonra çelik boru, kullanılan tekerlek tipine bağlı olarak bir destek plakası ve bir veya daha fazla yan plakadan oluşan katı bir üniteye dönüştürüldü. Katı bileşen daha sonra dişli bir parçaya veya bir yuvaya sabitlendi. Döküm frenler, parçalar sert bir muhafaza içine yerleştirilmediğinden genellikle boru şeklindeki benzerlerinden daha hafiftir.

Döküm frenler normalde tekerleklere, dikdörtgen şeklinde özel bir yuva içinde dönen silindirik bir yüzey aracılığıyla bağlanır. Silindirik yüzeyin iki tarafı dikdörtgen şekilli olabileceği gibi, ayakkabıların yol boyunca yönlendirilmesine yardımcı olan düz yüzeyli yuvarlak şekilli de olabilir. Montajı kolaylaştırmak için, ayrı destek plakası ve yan plakalar lastiklerin jantının ön kısmına tutturulur ve böylece doğası gereği dairesel bir kanal oluşturulur.

Sabit bir tamburun arkasına, katı silindirik yüzeye ve silindirik sürtünme malzemesine sahip bir tekerlek takılmıştır. Silindirik sürtünme malzemesi ayrıca düzgün ve sürekli bir akıştan bir dizi tümsek ve oyuklara kadar değişiklik gösterebilir. Bu, frenlerin ıslak ve kaygan koşullarda bile etkili olmasını sağlar. Frenlerin uygulanması, değişken açılı cihaz veya elektrik motoru gibi diğer mekanizmaların kullanımıyla birleştirilebilir.

Sistemin doğru çalıştığından emin olmak için çeşitli testlerin yapılması gerekir. Bu testlerden en önemli ikisi basıncı bulma testi ve fren balatasının silindirik yüzeye yapışmasını kontrol etmeye yönelik testtir. Basınç testi, lastiğin tekerleğin iç jantına çok fazla sürtünmemesini sağlayacaktır. Bu, döküm fren pabucunun düzgün çalıştığını belirlemenize yardımcı olacaktır. Yapışma testi, lastik ile çelik jantın birbirine ne kadar iyi yapıştığını bilmenizi sağlayacaktır.

Bu buluş çok basit gibi görünse de, kullanıma hazır hale gelene kadar uzun yıllar süren test ve modifikasyonlar gerekti. İlk testler sırasında karşılaşılan en büyük sorun, jant ve destek plakasının temas etmesi durumunda fren pabucu grubunun ya ikiye ayrılması ya da kırılmasıydı. Bu nedenle, bu sorunların üstesinden gelmek için orijinal tasarımdaki birçok küçük varyasyonun değiştirilmesi gerekti. Günümüzde kullanılan temel tasarım, tekerleğin iç kenarını oluşturan iki çelik parçası arasında basınçlı havayla doldurulmuş konik bir boşluğa sahiptir. Bu boşluk aynı zamanda kare şeklindedir çünkü bu düzenek iki taraf arasında sıkıştırıldığında tekerleğin iç kısmında keskin bir kenar oluşturur.

Döküm fren pabucu gruplarının en benzersiz özelliklerinden biri, geleneksel fren pabuçlarında olduğu gibi pabuç gerektirmemesidir. Bununla birlikte, özellikle tekerlekler aşınmışsa tekerlekler üzerinde daha kolay kayma eğilimi gösterirler. Bu sistemlerin en büyük sorunlarından biri de tasarımları gereği aşırı yükleme veya uzun mesafe sürüşlerde kırılma eğiliminde olmalarıdır. Mevcut buluşun zorluklarından biri bileşenlerin aşınma özelliklerinin iyileştirilmesiyle ilgilidir.